人民日报评论：刹车安全不可妥协，四部门联合治理“速成车”现象

近期，工信部等四个部门于10月10日联合发布了一项新的征求意见稿，旨在解决汽车行业中普遍存在的测试稀缺和创新失控的问题。《人民日报》紧接着发表了一篇重要评论，明确指出安全性是汽车行业不可逾越的底线。中国汽车工业协会于10月11日迅速回应，表示全力支持这一举措。

工信部、公安部、生态环境部和市场监管总局共同发布的通知，旨在进一步加强汽车产品的创新设计及研发测试管理，通过制定系统性和硬性要求，规范行业行为。评论中提到：“汽车的刹车踏板，绝不应该在行驶过程中出现‘断裂’！”所谓的“速成车”是一些企业为了迅速抢占市场，压缩研发周期，缩减实际测试流程而推出的车型。据北京市现代汽车总经理李凤刚透露，一些品牌为追求上市时间，在很多必要实验未进行的情况下，让消费者充当了“试车员”。这些车型往往采用“仿真代替实测”的方式，严峻的安全隐患随之而来。例如，某新能源企业对门把手的测试总次数达到一万次，但其中只有2000次是实物测试，其余则通过仿真模拟完成；甚至有车企仅进行了20%的真实测试，剩余80%依赖模拟数据。这种情况导致缺乏高温、高原和极寒等环境下的适应性测试，尤其在极端天气条件下出现故障现象增加——例如今年夏天重庆的高温天气，使得一些品牌的新能源汽车频频发生故障。

评论中还梳理了今年以来的监管升级动态。今年7月，全国汽车标准化技术委员会向社会征求意见，计划将新能源车的可靠性行驶试验总里程提升至不低于3万公里，与燃油车标准保持一致，业内普遍视为新能源车的“成人礼”。8月，四部门启动为期一年的专项行动，重点排查生产一致性、可靠性、耐久性和新技术测试验证等问题。这次的新规从研发源头进行规范，强调安全是汽车产业的红线，企业的产品更新应通过技术提升和生产效率来实现，而非削减必要的测试环节。提升开发效率不能以降低产品质量和牺牲安全保障为代价，只有“稳”才能持久。

在中国汽车工业协会的表态中，明确表示全力支持四部门的措施，并向全行业发出倡议。中汽协指出，当前我国汽车产业正加速向电动化和智能化转型，虽然创新步伐加快，但部分企业往往片面追求创新，而忽视产品的安全性和测试的充分性，这将为市场带来潜在的安全隐患。此次政策的出台旨在把安全评估、可靠性验证和环境适应性测试贯穿于整个产品设计研发过程中，以源头防范产品安全风险，实现汽车产业的创新发展与安全治理的平衡。

中汽协向汽车企业提出三点倡议：首先，要严格遵守安全底线，规范创新设计，摒弃那些重形式而轻安全的非理性创新模式；其次，要完善研发测试验证体系，加强对车辆综合可靠性以及极端环境适应性等全方位的实验验证；最后，要坚守质量初心，以充分的测试验证来确保产品的安全可靠，追求技术创新与安全管控的协同发展。根据此次征求意见稿，监管层面增加了51项主要车辆技术参数，禁止使用全隐藏式门把手、折叠或柔性显示屏，并要求汽车生产企业加强检测和认证，规范宣传以及严格开展产品测试。

近日，一份测试视频引发了广泛关注，显示三辆全新的尊界V800在进行100km/h紧急制动测试时均发生凶险的刹车踏板断裂事件。对此，懂车帝回应称，百公里制动测试是汽车性能实测的基本项目，真实的踏板力达1612N，而在相同位置重复出现断裂则意味着存在安全隐患。同日，尊界汽车发布官方说明，表示他们的制动系统已按照高于国家和行业标准的要求完成全流程的开发验证，并称在实际使用中并未发生此类故障，同时承诺会优化部件设计，并为已交付车辆用户进行免费升级。

事件的影响波及江淮汽车，股价在连续两日中大幅下跌，两个交易日内市值减少近百亿元。